世界上在開(kāi)始生產(chǎn)鈦管零件的時(shí)候，曾經(jīng)也遇到非常多的困擾。主要是對(duì)鋁管零件熟悉的飯金工和技術(shù)人員，對(duì)鈦管成形卻很不適應(yīng)。首先下料切邊工序就因剪刀刃磨損太快舊成為難忍校形時(shí)錘頭極易傲粗，敲修過(guò)程中鐘頭彈回很高，零件、模具上錘擊印痕累累仍未能使零件貼模就范。正因?yàn)槿绱舜蠹叶及砚伔Q(chēng)為難成形材料，行業(yè)的人員則稱(chēng)它是熱成形材料，這是對(duì)鈦管成形性能比較籠統(tǒng)的和偏于感性的評(píng)價(jià)。但這影響不了人們對(duì)其進(jìn)行具體的分折，當(dāng)了解其特性后，以便作出恰當(dāng)?shù)奶幚怼?/span>
確切的說(shuō)鈦不僅僅有回彈特別大的弊端，但也有很顯著的優(yōu)點(diǎn)比如1970年在純鈦管的室溫技深試驗(yàn)中曾成功地加工出極限拉深系數(shù)為2．75的筒形件，大大超過(guò)廠(chǎng)鋼、鋼和鋁等稠料的記錄。早在10年以前進(jìn)行的試驗(yàn)取得了更好的結(jié)果，而且還用常規(guī)的拉深模特等材料，用一道工序加工出高度超過(guò)半徑的球形件。為我們現(xiàn)在鈦行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
船只在海水中肯定會(huì)被腐蝕，嚴(yán)重影響壽命。那么提高船體的抗腐蝕程度，成為很多造船企業(yè)的第一目標(biāo)。那么應(yīng)該選擇什么才來(lái)來(lái)呢？如果船體冷卻水管內(nèi)的流速比較高，并且需要耐得住強(qiáng)烈的沖擊力和腐蝕的話(huà)，應(yīng)該選擇鈦管比較。雖然鈦管的性能相當(dāng)優(yōu)越，但是其價(jià)格也格外昂貴，這也給造船廠(chǎng)家來(lái)帶了麻煩。
鈦管與其他金屬類(lèi)似，鑄造時(shí)鈦管的收縮行為也經(jīng)歷著從液態(tài)到凝固態(tài)再到固態(tài)的變化，通常將這種收縮行為分為體收縮和線(xiàn)收縮。體收縮反映了鈦管鑄造過(guò)程中整個(gè)體積的變化，由于總的體收縮量等于鑄件集中縮孔的體積加上縮松的體積，因此致合金鑄造過(guò)程的凝固收縮行為與合金的體收縮有關(guān)，決定了鉆合金的縮孔、縮松缺陷特征，對(duì)于理解鈦管縮孔縮松缺陷的形成具有重要意義。
影響鈦管凝固收縮的重要因素包括合金元素、鑄型材料和鑄型結(jié)構(gòu)等。由于合金元素會(huì)形響鈦管的結(jié)晶溫度間隔，正如其對(duì)流動(dòng)性的影響一樣，鈦管的凝固收縮首先取決于所添加合金元素的特征，即鈦與合金化元素之間所形成的結(jié)晶溫度間隔的大小有關(guān)。結(jié)晶溫度間隔窄的共晶型鈦管流動(dòng)性好，易于形成集中縮孔，而結(jié)晶溫度間隔寬的鈦管流動(dòng)性差，易于形成分散性縮孔，即縮松。
由于鈦管具有一系列良好的物理性能，作為一種優(yōu)良的結(jié)構(gòu)材料，它可以和不銹鋼、鎳合金爭(zhēng)奪應(yīng)用范圍：在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很多部門(mén)，由于采用了鈦管，提高了產(chǎn)品壽命，提高了設(shè)備的可靠性和生產(chǎn)率，加快了工藝過(guò)程，改善了勞動(dòng)條件，所有這些，都獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
